Dani Pedrosa tuvo un buen arranque de temporada en el campeonato de MotoGP. Luego de haberse sometido a una operación el pasado 5 de abril, el catalán comienza la segunda fase de su recuperación vistas a poder competir en el próximo Gran Premio, el de Portugal.
Actualmente segundo en la clasificación del mundial de pilotos de MotoGP, Dani Pedrosa no quiere ceder terreno y por eso quiere estar presente en el Gran Premio de Portugal que se disputará en Estoril el próximo 1 de mayo. Por eso ya ha comenzado la segunda fase de recuperación de la operación a la que se sometió para descomprimir la arteria subclavia izquierda, una lesión que le trajo como consecuencia la pérdida de sensibilidad y fuerza en el brazo izquierdo.
Pedrosa tiene 36 puntos en el campeonato de MotoGP en el cual es segundo luego de Jorge Lorenzo. Se adjudicó la tercera posición en el Gran Premio de Qatar y la segunda en el de España.
Fuente: marca
Pedrosa comienza la segunda etapa de su rehabilitación
Caracteristicas del nuevo formato del Foro Motos Suzuki GSXR
Desde el 26 de enero de 2011 está funcionando el nuevo formato del Foro Motos Suzuki GSXR. Un nuevo formato con muchas caracteristicas de las que os voy a hablar a todos aquellos que todavía no conoceis el foro o para aquellos que lo conoceis pero no completamente.
Además de su aspecto, es un foro más ligero, más rápido en cargar, con más apartados y con un buen número de utilidades que mejoran muy de largo el antiguo foro:
Motor de búsqueda
Un motor de busqueda mucho más avanzado y eficiente. Se puede buscar en todo el foro en los apartados donde se encuentre el usuario, buscar usuarios o buscar conversaciones, incluso se puede buscar en los archivos de ayuda.
Perfil del usuario
Un perfil de usuario bastante amplio y mejorado, con mucha más información sobre el usuario y muchas más utilidades de comunicación entre miembros del foro. Campos de inclusión de datos como el nombre, fecha de nacimiento, localización, intereses, moto que lleva, modificaciones de la moto, etc. Además el usuario tiene la posibilidad de modificar su perfil, el color del fondo e incluso poner de fondo una imagen propia o la imagen de fondo de su perfil en twitter si lo tuviera.
Lista de miembros
El listado de miembros es mucho más legible, sencillo y rápido, teniendo la posibilidad de crear filtros de busqueda dentro de los perfiles. Comprobar los mensajes totales del usuario, las visitas a su perfil y la reputación en el foro a través de la votación de su perfil.
Conversaciones personales
Además de los clásicos mensajes privados, el foro incluye una zona de mensajes personales entre usuarios y grupos de usuarios. Una especie de red social interna donde puedes agregar a tus amigos dentro del foro y tener conversaciones privadas, ideal para hacer quedadas y salidas ruteras. Es algo asi como un chat en tiempo real pero a base de mensajes en un mismo muro.
Actualizaciones de estado
La parte red social del foro funciona cómo esta, incluido la actualización de estado de los usuarios, que podrá ver el resto de usuarios a través del panel de “actualizaciones de estado” de la página principal. Con esa utilidad, el foro se convierte completamente en una red social interna, donde agregar amigos a tu perfil o grupo. En ese mismo panel de la pagina principal se puede agregar tu estado, un “¿Qué estas pensando?”, que puedes actualizar en cualquier momento, incluso enviar ese estado a tu perfil de Facebook.
Sincronización con Facebook
Se puede sincronizar el perfil de usuario del foro con el perfil de usuario personal en Facebook. A través del panel de control del usuario, se puede añadir el perfil de usuario de Facebook y sincronizar todos los datos, de forma que las actualizaciones de estado, fotos del perfil y el “sobre mi” de Facebook podrán ser los mismos en el foro.
Ingresar a través de Facebook
Ahora puedes ingresar a través de tu cuenta de Facebook, no necesitas estar registrado. Pincha en El foro reconocerá tu perfil de Facebook y te dará acceso completo al foro. Al sincronizar tu cuenta de Facebook con el foro, todos los datos de la red social pasarán a tus datos de perfil, sin tener que rellenar los campos básicos.
Compartir en redes sociales
Al igual que la mayoria de blogs y páginas webs, el foro se convierte en un enlace con las redes sociales actuales, pudiendo compartir los temas que desees en tu red social preferida: facebook, twitter, Google Buzz, etc. Además de poder enviar temas a través de email, imprimirlos e incluso guardarlos como archivo html en tu ordenador. En la página principal se verán los últimos temas enviados a la red social Facebook.
Votaciones de mensajes, temas y usuarios
El nuevo foro tiene varias utilidades para la votación de mensajes, valoración de los temas y valoración de los usuarios. De esta forma se podrán valorar los mensajes, temas y usuarios, creando un ranking diario, semanal o mensual de ellos. Ideal para el seguimiento de algún usuario y los temas que crea o comenta, los cuales nos puede parecer interesante seguir a menudo.
Navegación por los temas
En este nuevo foro la navegación a través de los temas es mucho más ágil, pudiendo ver al final de cada tema cuál es el siguiente o anterior dentro de esa categoría. Ya no hay que salir del tema para poder ver el siguiente o anterior, perdiendo tiempo o haciendo más clicks de los necesarios.
Seguimiento de los temas o foros
Ahora se pueden seguir los temas o foros suscribiéndose a ellos. En la parte superior de cada tema o foro hay un botón “Seguir este tema” o “Seguir este foro”, que te agrega ese tema o foro a tu listado de seguimiento y que te dá opciones de notificación por email cada dia, semana o mes. Además en la página principal tienes un apartado donde podrás ver todos los temas o foros que sigues en ese momento, haciendo más fácil la navegación y el seguimiento de ese tema o foro.
Información del tema
En todo momento se pueden ver las estadisticas del foro por mensajes y temas: visitas al tema, respuestas al tema, fecha de creación, iniciado por usuario, ultimo mensaje por usuario y apartado donde se encuentra el tema.
Vista previa del tema
En el nuevo foro tienes la posibilidad de ver una vista previa del tema, pinchando en el icono con forma de folio con una flecha verde, podrás ver un resumen del primer mensaje del tema y el último mensaje del tema, haciéndote una idea de qué va el tema y poder entrar o no según tu criterio o búsqueda de información en el foro.
Leyenda del foro
Más información de cada uno de los foros, sabiendo en cada momento si hay temas nuevos, si han sido movidos, borrados o si existen encuentas en ellos.
Encuestas en temas
En esta nueva versión del foro, se ha incluido una buena herramienta para crear encuestas, con muchas más opciones de creación de cada una de ellas. Cualquier usuario puede crear su propia encuesta dentro de cada tema y crear sus propias preguntas y opciones de respuesta.
RSS Sindicacion
Ahora podrás agregar el foro a cualquier lector de feeds que utilices diariamente y hacer el seguimiento de los últimos temas publicados. En cualquier lugar del foro, verás el clásico icono RSS naranja, pincha en él y suscribete al feed con tu marcador favorito: Google, Yahoo, Netvibes, etc.
En conjunto es un grandísimo foro, programado para unificarlo con las redes sociales, creado con las últimas tecnologías y preparado para que todos los usuarios disfrutemos con él. No lo dejes pasar, si querias un foro de Motos Suzuki GSXR para tus consultas, aprender, enseñar y disfrutar de un buen rato, este es tu foro: Foro Motos Suzuki GSXR
Bentley planea revivir el Turbo R, basado en el Mulsanne coupé
En la actualidad Bentley cuenta con una gama de modelos de lo más particular, y que tranquilamente podría dividirse en dos líneas casi independientes: por un lado tenemos el coupé Continental GT y sus derivados – el Continental GTC descapotable y la berlina Continental Flying Spur; mientras que por el otro tenemos el Mulsanne, una berlina de representación que es la máxima expresión de la marca en cuanto a lujo y refinamiento se refiere. Desde la presentación de ésta última en 2010, siempre se ha dado por hecho que una variante coupé (así como una descapotable) era una simple cuestión de tiempo… y al parecer, parece que no tendremos que esperar mucho para salir de dudas. Según afirma Auto Express, el reciente éxito del Rolls-Royce Ghost habría empujado a su rival británico a diferenciarse con una nueva versión del Mulsanne de corte más deportivo, una variante que muy probablemente contará con una elegante carrocería coupé de dos puertas.Esta versión podría significar el regreso de uno de los modelos más reconocidos de la marca: el Turbo R. Este modelo estuvo en producción desde 1985 hasta 1994, y era una peculiar mezcla de potencia, velocidad y lujo sibarita. Basado en el Bentley Mulsanne Turbo de 1985, el Turbo R equipaba un motor V8 turbo-alimentado de origen Rolls Royce, capaz de rendir 350 caballos de potencia, convirtiéndose de esta forma en la máxima expresión de deportividad que ofrecía la marca por aquel entonces. De vuelta al presente, y teniendo en cuenta que hoy en día hasta los hatchbacks compactos como el Focus y el Impreza cuentan con potencias similares, esta nueva versión partiría del habitual propulsor de la marca, un V8 bi-turbo de 6,75 litros de cilindrada, aunque para la ocasión la potencia pasaría de los 510 que ofrece el actual Mulsanne, a unos 600 caballos, una cifra muy a tener en cuenta.Esta nueva variante del Bentley Mulsanne se unirá a las tres que ya tiene previstas el fabricante británico, todas ellas basadas en plataformas desarrolladas por Porsche. Una de ellas es una especie de coupé de cuatro puertas, muy en la línea del Audi A7, y que estaría basada en la futura generación del Panamera. Por otro lado, el Porsche Cayenne se convertiría la base de un crossover premium con tracción a las cuatro ruedas; mientras que el tercer modelo sería un coupé de acceso a la gama y que se situaría por debajo del actual Continental GT, luchando cara-a-cara con el Maserati GranTurismo.Todas estas versiones, no obstante, no llegarán hasta bien entrado 2013, de modo que mejor será que nos tomemos todo ésto con una adecuada dosis de escepticismo. No obstante, una versión coupé de dos puertas del actual Mulsanne me resulta bastante más creíble y potencialmente realizable; no tanto por la idoneidad del modelo (mucho más exclusivo y elegante que la gama Continental, en mi opinión), sino por la tradición de este tipo de variantes en una marca como Bentley.Vía: Auto ExpressBentley planea revivir el Turbo R, basado en el Mulsanne coupé escrita en MotorFull el 12 April, 2011 por danidmas Enviar a Twitter | Compartir en Facebook
Lamborghini Murcielago LP670-4 SV en Madrid. ¡Ole toro!
El Lamborghini Murciélago ha marcado una época dentro de la casa de Sant’Agata Bolognese siendo en los últimos años el máximo exponente de los superdeportivos de la marca del toro, con permiso del exclusivo Lamborghini Reventón. Y la última edición del Murciélago ha sido el LP670-4 SV, una joya de 670 caballos de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velcidad punta de 342 km/h. Se retira para dejar paso al Lamborghini Aventador, otro coche que permite quitar el sueño a más de uno. Pero antes de despedirse por completo, una unidad del Lamborghini Murcielago LP670-4 SV se ha dejado ver y retratar en Madrid, con resultados espectaculares. El artista que ha conseguido tan magnífica colección ha sido el holandés Thomas van Rooij. Solo tenía cuatro días y un “colega” que le dejaba el Lamborghini Murcielago LP670-4 SV para su sesión de fotos, pero tuvo en cuenta el encanto de las calles de Madrid, su vinculación con el mundo del toreo y aquí se plantó. El resultado, sencillamente espectacular. Thomas van Rooij ha elegido cuatro localizaciones clave para retratar el Lamborghini Murcielago LP670-4 SV: la Plaza de Toros de Las Ventas, la Puerta de Alcalá, el Valle de los Caídos y algunas zonas industriales de la zona sur de Madrid. Y por primera vez ha utilizado para algunas de sus fotos a una modelo, concretamente Vanesa García de la agencia IDI Models que luce espectacular dentro y fuera del coche. Le hemos preguntado a Thomas si había disfrutado de Madrid durante su sesión de fotos, y nos ha admitido que cuatro días han sido muy breves para poder tomar estas fotografías y disfrutar la ciudad. Se ha quedado con lo primero, y damos gracias porque así haya sido. El resultado, no puede ser mejor. Nos quedamos con unas espectaculares imágenes del último modelo salido de la fábrica de Sant’Agata Bolognese retratado con mucho arte en las calles de Madrid. Ole toro es todo lo que podemos decir ante el arte que demuestra el fotógrafo. Su Flickr y el perfil del Facebook son los perfectos para perder un buen rato deleitándose con fotos de la mejor calidad que hemos visto en los últimos tiempos. ¡Ole! En Motorpasión | Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce
Caterham Supersport, prestaciones de infarto a un precio asequible
Hace ya algunos años, un tal Colin Chapman, que por aquel entonces era el fundador y máximo responsable de Lotus, puso patas arriba el automovilismo con una filosofía tan simple como efectiva, y que se podía resumir en una frase: less is more, el “simplifica y después añade ligereza”. Por desgracia, las grandes marcas no han seguido las pautas marcadas por el británico, añadiendo potencia y peso en cada nueva generación y en cada nuevo modelo, hasta el punto de que hoy es normal hablar de coches de 700 caballos y tonelada y media de peso. Sin embargo, aparte de la propia Lotus con el sempiterno Elise, si una marca se caracteriza por haber seguido a rajatabla la forma de ver el automóvil que tuvo Chapman, esa es Caterham.El pequeño constructor británico acaba de presentar la enésima versión de su roadster biplaza, una recreación del Lotus Seven original que no ha hecho más que mejorar con el tiempo. Su nombre es Caterham Supersport, y probablemente se trate del mejor ejemplo del concepto less is more del que hablaba antes: con un peso de tan sólo 520 kilos y un motor que únicamente ofrece 140 caballos, es capaz de catapultar al que lo conduzca de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. No es una mala carta de presentación, ¿no?Como es de esperar, las sensaciones al volante están garantizadas. Para empezar, el nuevo Caterham Supersport está basado directamente en un coche de carreras, el mismo que participa en la copa monomarca organizada por el propio fabricante. Evidentemente, los reglajes de suspensión y algún que otro elemento han sido adaptados para que el roadster británico no se vuelva inconducible cuando lo sacamos del circuito. Es de esperar que el genuino carácter de un coche de competición no se haya perdido en el proceso…El motor es un modesto 1.6 de origen Ford, convenientemente modificado por Caterham Motorsport, que ofrece tan sólo 140 caballos de potencia. Se trata de una cifra que se queda bastante corta, especialmente si tenemos en cuenta el marcado carácter deportivo del modelo. Sin embargo, en el fondo la potencia es lo de menos en un coche como éste: gracias a un peso que se queda en unos sorprendentes 520 kilos, el Supersport es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, alcanzando una velocidad máxima de 200 km/h. Sinceramente, no creo que haga falta mucho más para pasar un buen rato al volante.Sin embargo, no todo es aceleración y velocidad punta en este coche, más bien al contrario. Para garantizar unas sensaciones dignas de un coche de carreras, los técnicos de la casa han instalado un volante de inercia aligerado, una caja de cambios con un grupo corto, neumáticos Avon semi-slicks en llanta de 13”, un diferencial autoblocante, estabilizadoras y muelles directamente heredados de la versión de carreras, etc. Con todos estos elementos, queda claro que conducir uno de éstos debe ser de lo más divertido…Lo mejor de todo, no obstante, no son las prestaciones y las sensaciones al volante, que no están nada mal para empezar. Lo que más me ha sorprendido es el precio, y es que el Caterham Supersport puede ser tuyo por tan sólo 26.020€, una cifra que baja hasta los 22.600€ si decidimos montarlo nosotros mismos en la intimidad de nuestro garage. Decidme dónde se puede encontrar un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos por este precio…He de reconocer que tengo cierta debilidad por este tipo de coches, un claro ejemplo del minimalismo importado directamente del mundo de la competición, donde sólo encontramos lo que es estrictamente necesario para gozar al máximo de las sensaciones al volante, sin nada que nos distraiga. En este sentido, el Caterham Supersport brilla especialmente por ofrecer sensaciones de auténtico coche de carreras, en un paquete en absoluto prohibitivo y que está al alcance de todos.Vía: AutoblogCaterham Supersport, prestaciones de infarto a un precio asequible escrita en MotorFull el 12 April, 2011 por danidmas Enviar a Twitter | Compartir en Facebook
Consumer Reports lanza su edición anual de autos en español
Filed under: Tendencias
Con el fin de llegar al publico hispano, debido al crecimiento poblacional de este sector, la revista Consumer Reports ofrecerá su edición anual de autos, calificado por la propia revista como el número más popular, por primera vez en español.
En un comunicado la revista da a conocer que el número contendrá información sobre los mejores autos 2011 Top Picks, Automaker Report Cards (las calificaciones de los fabricantes de automóviles), Best New Car Values (los mejores valores en autos nuevos), Used Car Reliability (los autos usados más confiables), así como otros consejos e información imparcial para que los consumidores puedan hacer sus compras.
La edición anual de autos Annual Auto Issue se ofrecerá como una publicación digital y se podrá comprar en Zinio.com para usarla en computadoras PC y Mac, o iPads, y a través de Barnes & Noble.com para usarla en Nook Color. La publicación digital ofrecerá acceso instantáneo a la revista y dará a los consumidores la capacidad de destacar, marcar y guardar artículos y páginas de interés.
La edición anual de autos En Español es un esfuerzo de Consumer Reports para ampliar su alcance en el mercado hispanohablante del país. Hace unos tres años, Consumer Reports lanzó su propio sitio en español, ConsumerReportsEnEspanol.org.
Y, el año pasado, Consumer Reports lanzó la primera edición jamás publicada en español de su más exitosa guía de compras anual, titulada Guía de Compras 2010 de Consumer Reports, con un prólogo escrito por Julie Stav, autora de bestseller y presentadora de “Tu Dinero Con Julie Stav”. Esto marcó la primera vez que las clasificaciones de confianza y los datos de confiabilidad de Consumer Reports fueron publicados en un idioma distinto al inglés. Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
Tesla demanda al programa Top Gear
A finales del 2008, el programa Top Gear realizaba una prueba del nuevo Tesla Roadster. Se esperaban críticas, ya que el presentador Jeremy Clarkson es un defensor de los coches de gasolina frente a los eléctricos. Sin embargo, la prueba parecía satisfacer a Clarkson hasta que… el coche se quedó repentinamente sin batería (podéis verlo en el vídeo de este post, en el minuto 4:50).
Clarkson y su equipo tuvieron entonces que empujar el coche hasta un enchufe para poder recargar la batería y seguir realizando la prueba. Una anécdota muy comentada, y que ofreció muy mala imagen al auto de Tesla. Sin embargo, en la compañía quedaron muy extrañados del problema sufrido por su coche en el programa.
Tanto que se pusieron a investigar, y descubrieron que era todo una mentira de los guionistas del programa para hacer “más interesante” el reportaje. Youtube y las reemisiones en todo el Mundo han seguido haciendo crecer la mentira, y ahora Tesla pide una compensación por el daño a su imagen.
Así que Tesla ha demandado al programa, e incluso ha creado una sección dentro de su web oficial en la que ofrece su versión de lo ocurrido.
Y es que la “bromita” fue bastante irresponsable por parte de los de Top Gear. Además, ¿de qué sirve un programa que prueba coches para luego mentir sobre su rendimiento?
Un prototipo de autobús que alcanza los 250 Km/h
Hace ya un tiempo sacamos una noticia acerca del VelociBus, un autobús capaz de alcanzar los 265 Km/h y que se trataba de una broma, puesto que lo único que hacían era cambiar un par de piezas y quitar otras, además de usar los arcenes de las carreteras como nuevos carriles de alta velocidad. Pero cuál ha sido mi cara de asombro cuando he visto esta noticia de un autobús capaz de alcanzar los 250 Km/h, y lo mejor de todo, no se trata de una broma. El caso es que mirando más información parece hasta un proyecto sólido e interesante, que está siendo desarrollado por el instituto de tecnología de la universidad holandesa de Delf.Se trata de un autobús 100% eléctrico que es capaz de recorrer hasta 210 Km con una carga. Su motor eléctrico proporciona 300kW (unos 400cv), y es capaz de dar hasta 600kW (unos 800cv) durante 1 minuto, con lo que puede mantener una velocidad de crucero de 250 Km/h (155 mph). Tiene una longitud de 15 metros y una altura de 2.5 metros, con un chasis construido en fibra de carbono y una carrocería en fibra de vidrio. Caben hasta 23 personas más el conductor, con un peso máximo de 9.500 Kg. Todo este conjunto va montado sobre una suspensión de aire comprimido, que es capaz de pasar de una altura de 400mm a una de 70mm a velocidad de crucero. Dentro cuenta con todas las comodidades para los ocupantes: TV, aire acondicionado, Internet, cinturones de seguridad, airbags, etc. A cada lado cuenta con 8 puertas del tipo ala de gaviota para la entrada y salida de pasajeros.Y como es normal, a esas velocidades se puede pensar que el peligro es mucho mayor. Por eso han invertido mucho tiempo en diseñar medidas de seguridad. Por ejemplo, es capaz de frenar desde los 250 Km/h hasta detenerse en menos de 200 metros. Cuenta también con un completo equipo de radar, capaz de detectar obstáculos y actuar de forma autónoma para evitar la colisión. De momento pueden circular por carreteras convencionales, aunque no a esas velocidades. Se está estudiando el crear carriles específicos para este tipo de autobuses, y por ahí pueden circular en modo automático.Se espera que para 2015 se empiecen a entregar las primeras unidades a Dubai, y entonces veremos si funciona o no el concepto. Creo que los transportes públicos pueden ganar mucho con los vehículos eléctricos, sobretodo porque el extra de peso en baterías para una mayor autonomía es asumible debido al gran número de pasajeros que caben. De todas formas hasta que lleguen a España pueden pasar muchos años, por lo que de momento pensar en cómo sería aquí es perder un poco el tiempo en dejar volar la imaginación. Vía: WorldCarFans | SuperbusUn prototipo de autobús que alcanza los 250 Km/h escrita en MotorFull el 12 April, 2011 por antonio-fajardo Enviar a Twitter | Compartir en Facebook
Opel Meriva EV, Opel Ampera y GM HydroGen4, toma de contacto en Alemania
Hemos tenido la oportunidad, muy poco frecuente, de probar prototipos en un estado de desarrollo. Es decir, son muy pocos, son MUY caros y el acceso a los mismos es realmente difícil o imposible si no se tiene relación con la marca en cuestión. Se trata de un prototipo eléctrico de Meriva, el Equinox de pila de combustible de hidrógeno (HydroGen4) y el Opel Ampera. Cierto, ya habíamos probado el Ampera antes, pero era la primera unidad, ahora ha sido también una unidad preserie pero desde luego más avanzada a efectos de futura comercialización, algo más vendible. Nunca para Motorpasión hemos probado tantos miles de euros en coches de una sola sentada, hemos marcado un récord… y son Opel. Estos prototipos representan los esfuerzos de movilidad de Opel, y por extensión de General Motors, para un futuro en el que el petróleo tiene un papel más secundario. Serán una realidad dentro de muy pronto, pero su éxito masivo a nivel de ventas es una cosa que tardará un poquito más en llegar. Acompañadnos a las instalaciones de Opel en Dudenhofen (cerca de Fráncfort): Opel Meriva Estamos ante un vehículo totalmente eléctrico, que saca toda su energía de baterías electroquímicas (como las del Ampera), un coche eléctrico a secas. Tiene una potencia, autonomía y prestaciones adecuadas a un patrón de uso muy habitual, en ámbito urbano y periurbano. Tiene 109 CV de potencia, es capaz de recorrer 65 km por carga. Estos Opel Meriva sirven también para probar la tecnología 100% eléctrica en un estado avanzado, sabemos que un coche urbano de segmento B o sub-B lo tendrá en un futuro cercano. Puede que más adelante vayan sacando versiones eléctricas de modelos convencionales de la marca. El prototipo estaba en un estado de integración de sistemas un poco precario, no conseguí que el técnico que me acompañaba encontrase cosas tan peregrinas como el consumo medio de energía (se veía el instantáneo con un potenciómetro) ni la autonomía. Sabíamos lo que quedaba en porcentaje, pero no en kilómetros. Lógicamente iba con cambio automático, pero había dos modalidades de potencia y dos de freno. El modo de conducción normal da 60 kW de potencia y el “Sport” 80 kW, más prestaciones pero también menor autonomía. También se puede cambiar la regeneración de energía, de más agresiva (soltar acelerador nos “frena”) a menos agresiva (soltar acelerador es parecido a un “punto muerto”). En cuanto a aceleración y respuesta es el modelo que menos me ha impresionado, me parece totalmente en la línea de coches eléctricos “decentes” como el Nissan Leaf, no de utilitarios. Apenas pude pisar al Autobahn, pero mantenía el trote de 100-120 km/h sin apenas complicaciones (en la zona había límite). El motor eléctrico dejaba pasar un mínimo ruido, porque el aislamiento aún no está muy trabajado, aún así es más silencioso que cualquier Meriva con motor de combustión interna. El tacto del freno me pareció más realista, próximo a lo que es un Opel Meriva normal. Recordemos que la frenada regenerativa siempre despista un poco al principio. Opel Ampera Como la primera vez en el INTA, también ha sido un recorrido cortito. Se nota una mejora más que evidente en la insonorización, calidad del interior y el confort de marcha. Por cierto, todos estos prototipos iban con ruedas de invierno, obligatorias en Alemania, así que todos podían ser un pelín más silenciosos (esos neumáticos son más ruidosos). El tablero de instrumentos estaba próximo a ser el definitivo, y daba más información. Por ejemplo, probé a cambiar los distintos modos de conducción, como elegir cuándo utilizar el motor de gasolina aunque las baterías no estén bajas de carga, para poder utilizar esa autonomía libre de emisiones para más adelante. Cuando funciona en modo “híbrido” (lo entrecomillo adrede), solo es un pelín más ruidoso, se nota si no se está sordo, pero es una rumorosidad baja, ningún coche generalista con motor de cuatro cilindros va a ser perceptiblemente más reservado en por ejemplo ciclo urbano. En carretera el ruido de las ruedas lo camufla más. Esta vez nos han dado una información técnica más completa. La autonomía se estima ahora en el rango de los 40-80 km, según condiciones, y también nos han aclarado con todo detalle que el motor de combustión nunca participa en el movimiento de forma directa. Esto lo explicaré más adelante, lo merece. Definitivamente NO es un híbrido. El modo “deportivo” hace que el coche tenga más salida, se nota que tiene más fuerza, pero claro, eso hará que la carga dure menos. El par se entrega de una forma más inmediata, pero nunca excesiva, y el acelerador es más sensible. El modo de montaña no tenía sentido probarlo en un trayecto de 10 km y sin desnivel aparente. El tacto de los pedales y la dirección es bastante convincente. Con todo, pues está algo más justificado dejarse unos 42.000 euros en este coche, que no es Premium, además de buena tecnología tiene unos interiores de calidad aparente. Por interiores no competiría con un Opel Astra, más bien con un Opel Insignia. Chevrolet Equinox / GM HydroGen4 ¿Por qué digo que es un Chevrolet? De Opel solo tiene el escudo, es un SUV diseñado para Norteamérica pero adaptado a una pila de combustible y motor eléctrico en vez de un motor de combustión interna. Un coche de este tamaño es óptimo para probar todo esto, porque los depósitos de hidrógeno son voluminosos (pero pesan poco). Es más, se nota por todos lados que es un Chevrolet diseñado para Estados Unidos: dirección blanda, interiores de calidad más justita, tamaño grande, pinta de todoterreno (aunque este es 4×2 delantera), los relojes, instrumentación, etc. En las pruebas piloto de Alemania este Chevrolet está disfrazado de Opel. Volviendo al tema… este coche funciona con hidrógeno. Hay dos versiones de prueba, una con hidrógeno comprimido y otra con hidrógeno líquido, para ver cuál es más adecuado. El que yo probé era de gas comprimido. Este gas se mete a la pila de combustible, reacciona con oxígeno atmosférico para dar electricidad y vapor de agua como “residuo”. Toda la energía la consume un motor eléctrico, sin marchas: p’alante, p’atrás. El tradicional cuentavueltas también ha sido cambiado por un potenciómetro, inicialmente lo confundí con lo primero. Este prototipo es de la cuarta generación de General Motors en pila de combustible, la quinta generación esperan sacarla a la calle en 2015. De momento esperan reducir el conjunto pila de combustible y motor a la mitad, en peso y volumen, más razonable para coches más pequeños, y claro, más barato. Orientativamente este prototipo cuesta 500.000 euros, un poquito difícil de amortizar si se vive menos de un siglo, que suele ser lo normal. Tiene diversos “ruiditos” que un coche eléctrico o convencional no tienen, pero si os soy sincero, hasta se pueden llegar a adorar. Por ejemplo, acelerando fuerte el oxígeno entra a presión a través de un turbo, ideal para nostálgicos de los coches del siglo pasado. Me aseguraron que son cosas normales en un prototipo y que es mejorable. Aunque el tacto del freno despierta críticas, a mi me pareció adecuado, pero estoy “intoxicado” con la experiencia de varios híbridos y quizás no soy demasiado crítico con ello. No obstante, recalco que hay que acostumbrarse a su tacto, no siempre frena “igual”, depende de la velocidad que llevemos entre otras cosas. De los tres, es el que me dio la sensación de aceleración más intensa, aunque las cifras de 0-100 km/h lo situan más lento que un Ampera por dos segundos. Por otro lado el “bicho” pesa dos toneladas, pero diría que un Cayenne híbrido tiene menos reprís perceptible… aunque luego efectivamente sea más rápido. Acelerando fuerte, casi parado, hay un conato de derrape de las ruedas delanteras, y la fuerza llega de forma fulminante, como un diesel, pero sin retrasos ni burocracia de inercias mecánicas. Más allá de los híbridos, es lo más parecido que nos encontraremos en un futuro comparado con un coche hoy normal. A pesar de su peso, valga la redundancia, parece ser muy ágil. De comportamiento en curva y esas cosas no hay nada que contar en una prueba de circulación normal de un prototipo caro, en carreteras públicas y con “niñera”. Lo que más probé son recuperaciones, en los entornos de 100 km/h son menos evidentes, pero vamos, ningún SUV de dos toneladas es un cohete (en marcas generalistas). Este prototipo solo funciona con hidrógeno. De momento tiene una fiabilidad altísima, de hecho, los surtidores son más propensos a fallar que este Equinox. A nivel mecánico es algo supersimple, requerirá mantenimiento, pero seguramente sea más económico que el de un coche normal. Es más atractivo que un eléctrico puro. ¿Por qué? Simplemente porque se “recarga” en tres minutos con una tecnología libre de emisiones locales (las absolutas dependen del método de obtención del hidrógeno). No será utilizable en cualquier sitio, primero tendrán sentido en zonas donde la red de repostaje sea razonable. A largo plazo permitirá la libertad de movimientos transnacional. ¿Y qué opción es mejor? De estas tres soluciones propuestas, ninguna es perfecta, y como en los actuales gasolina y diesel, hay que valorar ventajas e inconvenientes. Por ejemplo, el Opel Meriva eléctrico sería ideal para distancias cortas sin ambiciones vacacionales. Si queremos más libertad, tendría que ser el Ampera, pero por un precio superior porque pagamos el motor generador. El hidrógeno nos permite ir a cualquier lado… donde vendan hidrógeno, y sin emisiones, pues el Ampera sí tiene emisiones cuando tiene su generador encendido (poquísimas, pero las tiene). ¿Y si la energía del Ampera viene de molinos eólicos y bioetanol, y el hidrógeno del Equinox viene del petróleo? Pues vuelta de tortilla, el Opel Ampera sería más ecológico. Repostar hidrógeno, aunque lo supongamos barato, abundante y ecológico, tiene el problema de que los coches con pila de combustible no van a ser nada baratos al principio. Para la segunda generación comercial, 2020 en adelante (rima), será algo más razonable para el usuario común, mientras tanto… ¿Y por qué es todo esto tan caro? Las pilas de combustible utilizan metales preciosos, muy caros, que ayudan en la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno. Los depósitos, por otra parte, trabajan a alta presión, y no son simples trozos de plástico o metal. Esta tecnología requiere una gran inversión. General Motors lleva trabajando con pilas de combustible desde los años 60, y ahora mismo cuenta con la mayor prueba piloto del mundo con una flota de 100 Chevrolet Equinox que están funcionando fundamentalmente en Estados Unidos, incluso en manos de particulares en régimen de cesión. Solo hay que comparar el tamaño de la pila de combustible/motor del HydroGen4 (izquierda) y la maqueta de lo que se espera que sea la quinta generación del sistema, la que ya se atreverán a comercializar. El uso de materiales más baratos y las economías de escala los harán vendibles, aunque no para todo el mundo (de momento). Ahora mismo, teniendo los híbridos convencionales, el hidrógeno carece de sentido inmediato, porque son baratos (comparativamente) y se repostan en cualquier lado donde vendan petróleo refinado. De todas formas, dentro de unas décadas habrá tres energías líderes: eléctrica pura, hidrógeno y cosas “quemables”, principalmente de origen biológico o gaseosas. El 98% de los vehículos automóviles del presente consumen petróleo, un combustible que en la vida del Homo Sapiens va a durar poco más de 150 años, luego dejará de usarse. Por eso es necesario ir buscando alternativas, aunque a día de hoy sean absurdas, ilógicas, demasiado caras y nada aptas para el ciudadano de a pie. Pero alguien tiene que dar los primeros pasos. Ahora General Motors no sacará coches eléctricos para no venderlos y acabar convirtiéndolos en cubos. Los van a vender, empezando a finales de año con el Ampera, y se convertirán en cubos por accidentes graves o cuando sus dueños estén literalmente hartos de ellos tras años de leal servicio. Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas. Fotografía | Javier Costas y Thorsten Weigl
Audi confirma al R8 GT Spyder
Hace un año, cuando vimos un diseño realizado por Jon Sibal, nos resultaba muy difícil imaginarnos que un R8 GT en versión spyder llegaría a estar presente en el catálogo de Audi, aun a pesar de que su primo el Lamborghini Gallardo (con el que comparte motor) tenga su propia versión spyder. Pero nos equivocamos, estaba más cerca de lo que creíamos, tanto que Audi ya lo ha confirmado. A pesar de llegar como un modelo nuevo, no habrá cambios importantes en su aspecto exterior respecto al R8 GT normal que ya conocemos, salvo en lógicamente que será descapotable. Debido a esto, la parte trasera superior del coche cambiará ligeramente, y es que según se puede ver en los bocetos, el motor pasará a estar oculto por la propia carrocería y solo se podrá “entrever” por las tomas de aire en cromado que se han instalado.Precisamente, debajo de toda esa chapa se esconde el motor V10 de 5.200c.c. que proporciona una potencia de 560c.v. con un par motor de 540Nm. Su aceleración hasta los 100km/h aumenta ligeramente respecto al R8 GT en 0,2 segundos, situándose ahora en 3,8 segundos, mientras que la velocidad máxima se alcanza a los 311km/h. Vamos, lo justo para hacerte la raya al medio cuando vayas con la melena al viento.Por el momento no se conocen más detalles del R8 GT Spyder, habrá que esperar a su presentación en el mes de septiembre durante la celebración del Salón de Frankfurt, aunque ya se rumorea que su producción se limitará a 333 unidades igual que sucedió en su momento con el R8 GT. Vía: World Car Fans Audi confirma al R8 GT Spyder escrita en MotorFull el 12 April, 2011 por david.lopez Enviar a Twitter | Compartir en Facebook
